MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
GIRADISCOS "DUAL CS 506"
(Pequeña historia gráfica de un importante problema de inestabilidad en el giro)
(Pequeña historia gráfica de un importante problema de inestabilidad en el giro)
1 - PROBLEMA A LA VISTA:
Muy contento estaba yo cuando compré de segunda mano (claro está) este bonito DUAL CS 506 de 1979/80. Un giradiscos en un estado casi inmaculado que me dio algunos problemas de inestabilidad en el giro.
A 33 rpm el giro era casi impecable, pero a 45 rpm ya era otra cosa. Además la posición del mando del pitch control estaba casi al máximo de su recorrido y, naturalmente, no era cuestión de tenerlo así.
Espero que el proceso descrito para la reparación, pueda ser útil a otras personas a quien se les haya presentado un problema igual o similar.
Ved este pequeño video que subí a "YouTube" y entenderéis perfectamente cual era el verdadero problema:
Muy contento estaba yo cuando compré de segunda mano (claro está) este bonito DUAL CS 506 de 1979/80. Un giradiscos en un estado casi inmaculado que me dio algunos problemas de inestabilidad en el giro.
A 33 rpm el giro era casi impecable, pero a 45 rpm ya era otra cosa. Además la posición del mando del pitch control estaba casi al máximo de su recorrido y, naturalmente, no era cuestión de tenerlo así.
Espero que el proceso descrito para la reparación, pueda ser útil a otras personas a quien se les haya presentado un problema igual o similar.
Ved este pequeño video que subí a "YouTube" y entenderéis perfectamente cual era el verdadero problema:
2 - FUNCIONAMIENTO Y AJUSTES DEL "PITCH CONTROL":
Gracias al buen "savoir faire", a las fotos y a las sabias directrices de mi buen amigo y colega "joseant" de "El Gramóforo", pude entender perfectamente el sistema de construcción y ajustes ideados por DUAL para este modelo y similares. Debo reconocer que los diseñadores de Dual hicieron un estupendo trabajo de ingeniería de precisión.
Ante todo es mi deber deciros que dicho colega es un excelente profesional que estuvo trabajando en la empresa Dual durante unas décadas, y que se conoce hasta los más mínimos detalles acerca de la construcción y mantenimiento de dichos aparatos, por lo que sus opiniones son siempre una garantía de precisión.
El siguiente texto y sus correspondientes fotos son una transcripción del original, con ligeros retoques de forma, pero no de fondo.
3 - MANOS A LA OBRA:
Sin necesidad de desmontar el plato, se puede observar perfectamente todo el sistema de cambio de velocidades a través de los registros (aberturas) practicados en el mismo.
Accionando el pitch control, la pieza (1) tiene que desplazarse verticalmente a fin de abrir o cerrar la polea del motor. Si esta pieza no se mueve significa que el sistema está bloqueado. Para comprobarlo, se deberá hacer presión (con el dedo) sobre la pieza (1) para ver si se desplaza verticalmente.
Al mismo tiempo, se debe actuar sobre el mando (botón) del pitch control, por lo que se verá que la correa dentada de goma mueve la polea (6) haciéndola girar. De lo contrario está bloqueada.
Esta polea es la encargada de transmitir el movimiento vertical de la pieza (1). Este sistema puede llegarse a enganchar debido a una prolongada inactividad.
Se puede observar bien cómo trabaja la pieza (2), que es la que guía a la correa plana (8) encargada de realizar el cambio de velocidades (33-45 rpm). Si es preciso, en el momento del desmontaje de la correa (8), a la hora e volverla a montar (p.ej., para su sustitución), se deberá tener en cuenta que la zona de contacto con la polea del motor y el plato, tiene una textura rugosa.
A la hora de desmontar el plato es imprescindible extraer la correa (8) de la polea del motor y de la guía (2), dejándola apoyada en la pista de tracción del plato. No hace falta sacarla del todo. Para realizar de nuevo su montaje, se realizará la operación inversa, procurando tener los dedos libres de grasa.
4 - AJUSTE DE LA VELOCIDAD:
Para el ajuste correcto de la velocidad se deberán seguir los siguientes pasos:
4.1 - Poner un disco de 33 rpm sobre el plato.
4.2 - Situar el botón del pitch control a la mitad de su recorrido y no tocarlo de esta posición.
4.3 - Llevar el brazo y apoyar la aguja sobre el disco, observando su velocidad.
Si la velocidad no es la correcta, volver a llevar el brazo hasta su apoyo, quitar el disco y la cubierta de goma del plato.
4.4 - Hacer coincidir uno de los registros (aberturas) del plato hasta acceder al sistema de cambio e velocidades.
4.5 - Coger una llave de tubo (diámetro de 6 mm) y apoyarla sobre la tuerca de ajuste hexagonal (4).
Si el plato se adelanta, giraremos la tuerca (4) en sentido contrario a las agujas del reloj (hacia la izquierda). Haremos lo contrario si el plato atrasa.
4.6 - Colocar, de nuevo, la cubierta de goma y el disco, y volver a comprobar su velocidad (volver al punto 4.3).
Esta operación se deberá realizar tantas veces como sean necesarias hasta obtener la velocidad correcta.
NOTA;
El pitch control seguirá estando en el punto medio de su recorrido, ya que no se habrá tocado.
Por tanto, el botón el pitch deberá tener el mismo recorrido tanto hacia (+) como hacia (-).
Sin necesidad de desmontar el plato, se puede observar perfectamente todo el sistema de cambio de velocidades a través de los registros (aberturas) practicados en el mismo.
Accionando el pitch control, la pieza (1) tiene que desplazarse verticalmente a fin de abrir o cerrar la polea del motor. Si esta pieza no se mueve significa que el sistema está bloqueado. Para comprobarlo, se deberá hacer presión (con el dedo) sobre la pieza (1) para ver si se desplaza verticalmente.
Al mismo tiempo, se debe actuar sobre el mando (botón) del pitch control, por lo que se verá que la correa dentada de goma mueve la polea (6) haciéndola girar. De lo contrario está bloqueada.
Esta polea es la encargada de transmitir el movimiento vertical de la pieza (1). Este sistema puede llegarse a enganchar debido a una prolongada inactividad.
Se puede observar bien cómo trabaja la pieza (2), que es la que guía a la correa plana (8) encargada de realizar el cambio de velocidades (33-45 rpm). Si es preciso, en el momento del desmontaje de la correa (8), a la hora e volverla a montar (p.ej., para su sustitución), se deberá tener en cuenta que la zona de contacto con la polea del motor y el plato, tiene una textura rugosa.
A la hora de desmontar el plato es imprescindible extraer la correa (8) de la polea del motor y de la guía (2), dejándola apoyada en la pista de tracción del plato. No hace falta sacarla del todo. Para realizar de nuevo su montaje, se realizará la operación inversa, procurando tener los dedos libres de grasa.
4 - AJUSTE DE LA VELOCIDAD:
Para el ajuste correcto de la velocidad se deberán seguir los siguientes pasos:
4.1 - Poner un disco de 33 rpm sobre el plato.
4.2 - Situar el botón del pitch control a la mitad de su recorrido y no tocarlo de esta posición.
4.3 - Llevar el brazo y apoyar la aguja sobre el disco, observando su velocidad.
Si la velocidad no es la correcta, volver a llevar el brazo hasta su apoyo, quitar el disco y la cubierta de goma del plato.
4.4 - Hacer coincidir uno de los registros (aberturas) del plato hasta acceder al sistema de cambio e velocidades.
4.5 - Coger una llave de tubo (diámetro de 6 mm) y apoyarla sobre la tuerca de ajuste hexagonal (4).
Si el plato se adelanta, giraremos la tuerca (4) en sentido contrario a las agujas del reloj (hacia la izquierda). Haremos lo contrario si el plato atrasa.
4.6 - Colocar, de nuevo, la cubierta de goma y el disco, y volver a comprobar su velocidad (volver al punto 4.3).
Esta operación se deberá realizar tantas veces como sean necesarias hasta obtener la velocidad correcta.
NOTA;
El pitch control seguirá estando en el punto medio de su recorrido, ya que no se habrá tocado.
Por tanto, el botón el pitch deberá tener el mismo recorrido tanto hacia (+) como hacia (-).
5 - DESPIECE:
PIEZA #1: Girando el botón del pitch control, esta pieza realiza un desplazamiento vertical que presiona la polea (3) (piña) y la abre para aumentar su diámetro (aumenta la velocidad de giro del plato) o la cierra (ralentiza la velocidad del plato). Si se presiona la pieza (1) con el dedo, se observará como se abre dicha polea.
PIEZA #2: Leva y guía de la correa para realizar el cambio de la velocidad.
PIEZA #3: Es la polea del motor. Puede observarse como está fresada formando una piña. Permite, con una presión vertical, aumentar o disminuir su diámetro. Su posición en el eje motor no debe ser modificada, ya que viene galgada a una altura en la cual la correa roza en la guía del cambio de velocidades.
PIEZA #4: Tuerca hexagonal, de 6 mm, que sirve para regular la velocidad. Si se aprieta, se acelera el plato. Si se afloja, se decelera.
PIEZA #5: Base de la polea (piña). Va unida al eje motor mediante dos pequeños tornillos. Como hemos dicho anteriormente, su posición en altura NUNCA debe alterarse para evitar roces con la guía de la correa de transmisión.
PIEZA #6: Polea de la correa dentada que hace variar la altura de la pieza (1) y que presiona al motor para que cambie el diámetro de la piña.
PIEZA # 7: Correa dentada que es accionada por el botón giratorio del pitch control para el ajuste fino de la velocidad.
(continuará)
PIEZA #1: Girando el botón del pitch control, esta pieza realiza un desplazamiento vertical que presiona la polea (3) (piña) y la abre para aumentar su diámetro (aumenta la velocidad de giro del plato) o la cierra (ralentiza la velocidad del plato). Si se presiona la pieza (1) con el dedo, se observará como se abre dicha polea.
PIEZA #2: Leva y guía de la correa para realizar el cambio de la velocidad.
PIEZA #3: Es la polea del motor. Puede observarse como está fresada formando una piña. Permite, con una presión vertical, aumentar o disminuir su diámetro. Su posición en el eje motor no debe ser modificada, ya que viene galgada a una altura en la cual la correa roza en la guía del cambio de velocidades.
PIEZA #4: Tuerca hexagonal, de 6 mm, que sirve para regular la velocidad. Si se aprieta, se acelera el plato. Si se afloja, se decelera.
PIEZA #5: Base de la polea (piña). Va unida al eje motor mediante dos pequeños tornillos. Como hemos dicho anteriormente, su posición en altura NUNCA debe alterarse para evitar roces con la guía de la correa de transmisión.
PIEZA #6: Polea de la correa dentada que hace variar la altura de la pieza (1) y que presiona al motor para que cambie el diámetro de la piña.
PIEZA # 7: Correa dentada que es accionada por el botón giratorio del pitch control para el ajuste fino de la velocidad.
(continuará)